一份关于印度航空(Air India)171号航班6月12日致命坠机事件的初步报告发现，该航班在起飞后几秒钟内发动机曾短暂熄火。
印度航空事故调查局(Air Accident Investigation Bureau, AAIB)在其报告中表示，飞机已达到起飞所需的速度，但几秒钟后，控制两台发动机燃油供应的开关从“运行”位置切换到了“切断”位置。
报告称，在驾驶舱语音记录中，一名飞行员被听到问另一名飞行员：“你为什么切断了？”而对方则回答说“他没有这样做”。
尽管两个开关在10到14秒后切回了“运行”位置，但发动机因燃油供应中断而失去推力，导致一名飞行员发出“求救，求救，求救”的呼叫。
航空事故调查局表示，在调查的这一阶段，对飞机制造商波音(Boeing)或为该飞机提供发动机的GE航空航天(GE Aerospace)“没有建议采取任何行动”。
印度航空171号航班于6月12日从艾哈迈达巴德起飞后数秒坠毁，原计划飞往伦敦盖特威克机场。这是近三十年来印度最严重的航空灾难，也是该行业十一年来最致命的一次事故。
这起事故导致机上241人和地面29人遇难，波音787梦幻客机在机场附近坠毁于一所医学院。
初步调查结果基于驾驶舱语音记录器和数字飞行数据记录器的数据，以及从坠机现场收集的证据，但并未对导致开关被关闭的原因得出任何最终结论。
航空专家表示，飞行员很难在无意中拨动燃油开关。
报告称，机场的闭路电视画面显示，这架喷气式飞机的冲压空气涡轮（这是一种可在电力或发动机故障等紧急情况下提供应急电源的装置）已经被部署。在飞机越过机场边界之前，就已经开始失去高度。
波音和GE航空航天未立即回应置评请求。
印度航空在一则社交媒体帖文中表示，将继续与航空事故调查局及其他相关部门密切合作，推进正在进行的调查。拥有印度航空的印度企业集团塔塔集团(Tata Group)则将记者的询问转交给了印度航空的声明。
机长苏米特•萨布拉瓦尔(Sumeet Sabharwal)累计飞行时间超过11,500小时，副驾驶克莱夫•昆德(Clive Kunder)也拥有3,400小时以上飞行经验。报告称，两人在执飞该航班前均已获得“充分休息”。
声明还称，飞行路径附近“没有明显的鸟类活动”。
报告提到，美国联邦航空管理局(US Federal Aviation Administration)于2018年发布了一份适航公告，指出较小型号的波音737存在“燃油控制开关锁定功能可能脱开”的潜在风险。
报告称，包括部分787机型在内的多款波音飞机型号的锁定机制都很相似。报告还补充道，印度航空没有检查其飞机的开关，因为美国联邦航空管理局(FAA)的通告并非强制性要求。目前尚不清楚这是否与事故有关。
这起坠机事故是首次涉及梦想客机的致命事故。梦想客机是一款用于长途航线的波音787宽体客机，是波音公司最先进的机型，采用了有助于提高燃油效率的轻质复合材料。
该公司已向航空公司客户交付了1100多架最畅销的飞机。
英国航空事故调查局(Air Accident Investigation Branch)和国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)协助航空事故调查局对这起坠机事件进行了调查。
自从三年半前塔塔从国有手中收购该航空公司，并试图重振这个曾被许多印度人视为国家耻辱的品牌以来，这起事故是迄今为止最大的危机。