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工人罢工令面临电动化转型的美国汽车业雪上加霜

汽车制造商正在使用非工会劳工制造电池，而电动汽车生产所需的工人总数可能更少。

2023年9月17日

中欧贸易紧张凸显欧洲汽车制造商困境

Lex专栏：内燃机汽车正在被淘汰，中国电动车正在进军欧洲，欧盟政策制定者保护本国产业不足为奇，但征收关税并非一劳永逸。

2023年9月15日

电动汽车电池竞赛需要回收革命

电动汽车电池回收行业面临巨大不确定性，包括磷酸铁锂电池和镍锰钴电池孰将胜出，这让回收商面临复杂选择。

2023年9月4日

VinFast的暴涨暴跌表明，有必要对股票健康发出警告

当公司可供交易的股票数量很少时，监管机构应提示风险。

2023年9月2日

比亚迪上半年净利润大增205%

中国市场上的激烈价格战重创了许多外国车企和初创公司，比亚迪却继续巩固其在电动汽车市场的主导地位。

2023年8月29日

谁能撼动中国电动汽车电池的霸主地位？

宁德时代和比亚迪在市占率和成本方面已形成巨大优势，西方企业要挑战它们，需要技术突破和贸易壁垒。

2023年8月28日

Northvolt获贝莱德投资

瑞典电池初创企业通过发行可转换债券筹集了12亿欧元。这家欧洲最大本土电池制造商计划提高产量以满足电动汽车需求。

2023年8月22日

寻找新电池时代的赢家

车企、矿商和电池制造商都试图在即将到来的电池时代占据一席之地，它们结成了一系列联盟，同时在技术上进行押注。

2023年8月21日

固态电池技术的应用将加速

全球最大电池材料生产商之一优美科的首席执行官预计，到2030年，固态电池将占据全球市场10%以上的份额。

2023年8月17日

中国销量下降迫使大众下调全球交付量预测

尽管上半年整体销量强劲，但由于中国市场疲弱，这家德国汽车制造商被迫调低交付量目标。该公司已入股中国电动汽车集团小鹏汽车。

2023年7月28日

大众向中国小鹏汽车投资7亿美元

这家德国车企将获得小鹏汽车的5%股权，以及一个董事会“观察员”席位，初期的合作专注于研发两款“中型”电动汽车。

2023年7月27日

巴斯夫大中华区负责人成CEO热门人选

负责巴斯夫中国业务的董事会成员凯礼目前是最受欢迎的人选，他与巴斯夫100亿欧元投资湛江一体化基地的决定密切相关。

2023年7月20日

欧盟坚持从2024年起对英国电动汽车进口征收关税

伦敦和汽车制造商寻求推迟征税，但欧盟委员会官员表示，征税将为欧盟电池生产提供激励。

2023年7月6日

通用汽车加入拓展美国电动汽车市场的行列

尽管购车者购买了更多的电动汽车和卡车，但它们仍只占美国汽车市场的一小部分。

2023年7月6日

大众更换奥迪负责人，寻求重拾竞争力

大众战略主管格诺特•多尔纳将从今年9月起接替马库斯•杜斯曼，担任奥迪首席执行官。

2023年6月30日

大众集团旗舰品牌计划到2026年削减100亿欧元成本

这家德国汽车制造商面临着中国市场份额下降和向电动汽车转型成本上升的问题。

2023年6月15日

秦刚会见马斯克呼吁建设“稳定的”中美关系

中国外交部在声明中援引马斯克的话称，美中利益交融，彼此密不可分，特斯拉反对“脱钩断链”。

2023年5月31日

在美国，开电动汽车上路仍然是一场赌博

尽管政府作出承诺，但基础设施还没有为快速增长做好准备。

2023年5月29日

第一季度大公司股息达到创纪录的3267亿美元

在福特等公司特别股息的推动下，2023年预计派息将升至1.64万亿美元。

2023年5月24日

进还是退：西方车企在中国的选择题

在中国这个世界上最大的汽车市场，面对中国品牌的崛起和自家市场份额的下滑，大众和福特选择了截然不同的对策。

2023年5月19日

大众就使用华为软件进行谈判

消息人士称，大众已就在中国车型中使用华为软件与这家中国科技公司进行谈判。大众自己的软件业务Cariad自推出以来一直问题百出。

2023年5月17日

宾利CEO：英国未能充分吸引电动汽车投资

霍尔马克接受FT采访时表示，英国政府需要解决能源成本问题，以刺激投资，并与那些激励措施比英国更具吸引力的国家竞争。

2023年5月8日

德国计划向高耗能行业提供电价补贴

此举可能加剧执政联盟内部的分歧，并进一步疏远无力负担此类措施的欧洲国家。

2023年5月6日

梅赛德斯-奔驰提名对华务实派领导监事会

曾经执掌巴斯夫中国业务的薄睦乐去年警告不要“抨击中国”。预计他将在明年卸任巴斯夫CEO职务后开始担任新职。

2023年5月5日