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对话李书福：将沃尔沃“放虎归山”

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上与FT中文网总编辑张力奋对话时说：在中国，沃尔沃不想取代奔驰、宝马或奥迪，沃尔沃就是沃尔沃，就是安全、低调、高品位。

2010年11月12日

别克品牌的“年轻化”

几十年来，别克牌汽车只会让人联想到退休生活和乡村俱乐部，但现在该品牌正绞尽脑汁，努力扩大自己的消费者群体。

2010年10月26日

寻找中国企业家

美国股票市场基金VOC的两位专业投资人士在中国到处跑，探访多家小企业——他们的客户正在寻找的下一个重大增长题材，可能就来自这些企业。然而，寻找中国的企业并非一路顺风。

2010年10月20日

雷诺-日产计划转移生产重心

雷诺-日产(Renault-Nissan)首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)表示，日产计划令生产与支持职能侧重于与美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以保护自己不受汇率波动的影响。

2010年11月22日

通用汽车再次上市获投资者热捧

早盘中段时分，该公司股价达到35.70美元，高于33美元的发行价。成交量格外强劲，此前大举认购首次公开发行(IPO)分配的对冲基金希望快速锁定利润。

2010年11月19日

孙霈：民营企业需要改善自身形象

复旦大学管理学院副教授孙霈在参加高峰论坛时表示：对民营企业的困境，社会共识并不统一，有一部分人甚至不愿意民营企业进入七大领域。

2010年11月12日

美韩未能如期敲定贸易协议

对于G20首尔峰会在贸易自由化上取得实际成果的希望来说，这是一大打击。

2010年11月12日

张力奋：中国民企在“光棍节”的反思

FT中文网总编辑张力奋在FT中文网年度高峰论坛上说，很多中国民营企业家都有这样的感觉：在过去几年中有些孤单，有一点无所依托，有一种“单身”的孤独感。

2010年11月12日

陈富国：“微环境创新”时代到来

INTERBRAND中国区CEO陈富国在参加“中国创造的灵魂是什么”圆桌讨论时说，在技术和商业模式的创新之外，企业还要兼顾消费者体验创新和“微环境”创新。

2010年11月11日

周忻：创新需要“自我颠覆”

易居（中国）董事局主席周忻在参加本届高峰论坛时说，目前很多企业家都在讲创新，并加上了许多漂亮的名目，但创新需要“自我颠覆”，而这可能是一个痛苦的过程。

2010年11月12日

李书福：企业家的核心使命是创新

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上作有关创新的主题演讲时说，吉利的壮大与收购沃尔沃，都受到创新的驱动。在谈到沃尔沃的未来时他说，吉利的任务是“放虎归山”。

2010年11月11日

沃尔夫：中国国企和民企的博弈

英国《金融时报》首席经济评论员马丁·沃尔夫在高峰论坛上表示，中国民企的未来10年并不像大家想象那样乐观，在一些领域它们会式微甚至退出。

2010年11月12日

梁信军：未来10年民企光明

复星集团副董事长、中国民企领军人物之一梁信军在FT中文网2010年度高峰论坛上说：“世界上有哪个政府会愚蠢到拿自己税收的76%开玩笑？”

2010年11月12日

“不抱怨”的中国民企

“把乐观留给企业家，把悲观留给公共知识分子，让乐观者前行，让悲观者鞭策政府推进前行，”FT中文网专栏作家叶檀这样描述未来十年中国民企的未来。

2010年11月11日

叶东：民企的准确翻译是什么？

青云创投创始人及总裁叶东在参加高峰论坛是说，“民企”这个词之所以难翻，是因为它是一个有中国特色的现象。在投资领域，民营企业基本等同于未上市的企业。

2010年11月11日

中国为何对波兰感兴趣？

波兰庞大的基础设施投资和国内市场，是吸引中国投资者的主要原因，同时中国还有意把波兰作为立足点，向规模更大的欧盟市场渗透。

2010年11月8日

王传福要赌政治牌？

FT中文网特约撰稿人冯淑娟：中国汽车比亚迪出口到朝鲜，政治意味大于市场意义。王传福在创造了一系列别人几乎不敢想的神话后，又为何要搭上朝鲜这班车？

2010年11月1日

东南亚暴雨导致橡胶价格飙升

橡胶价格两年内上涨了两倍，超过了1952年创造的历史纪录——当时市场担心朝鲜战争可能蔓延，引发了恐慌性买盘。

2010年11月1日

顶级汽车制造商第三季度业绩飙升

顶级汽车制造商的盈利能力正达到接近记录的水平，这归因于新兴市场需求猛增、美国销售复苏以及这些厂商2009年实施的大幅成本削减。

2010年10月29日

你愿乘坐谷歌汽车吗？

FT.com主编施里姆斯利：你多半读过关于谷歌无人驾驶汽车的种种报道。它非常的遵纪守法，从不超速，从不闯红灯。但我不得不承认，它太没有男子汉气概了。

2010年10月29日

中国需求推动大众利润强劲增长

得益于对旗下高端品牌奥迪(Audi)轿车的旺盛需求，大众(Volkswagen)利润取得迅猛增长。该公司预计，在全球最大的汽车市场——中国，公司明年有望再度实现两位数增长。

2010年10月28日

研究：电动汽车需求“炒作过度”

咨询公司JD Power表示，除非公共政策发生重大变化，包括税收激励和提高燃油经济性标准，否则未来十年消费者不会大举转向绿色汽车。

2010年10月28日

比亚迪的软肋

在汽油和电两用的车方面，比亚迪是很难短时间内和其他比他早起步的国际巨头竞争的，因为人家搞内燃机和相关的传动系统已经很多年了，这不是简单的抄一些数据，就可以模仿出来的。

2010年10月28日

没准我是引领未来的“潮人”

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

2010年10月28日

比亚迪三季度利润下降99%

分析师表示，得到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)宣布第三季度利润下降99%，原因在于公司的增长战略令其陷入了与中国竞争对手的激烈竞争之中。

2010年10月27日

福特第三季度业绩明显改善

福特第三季度实现净利润17亿美元，合每股收益43美分，高于上年同期的6.9亿美元和每股14美分。福特是底特律第二号汽车制造商，也是唯一没有受到美国政府纾困的汽车制造商。

2010年10月27日

Lex专栏：福特卷土重来

“福特，开吧”这句口号，标志着福特已经走过了谷底。印象影响现实。投资者和客户确实相信，福特比前几年好多了，这形成了一个良性循环。

2010年10月27日

分析：巴菲特梦破比亚迪？

巴菲特钟爱的中国汽车制造商比亚迪周二披露，第三季盈利下滑99%。对于比亚迪，这不是什么致命的迹象；但对于乐观的投资者们来说，它是一个噩梦般的迹象。

2010年10月27日

Lex专栏：电动汽车“加速”有点慢

日产-雷诺首席执行官戈恩关于电动汽车的乐观预测，近日被戴姆勒的泽谢泼了冷水。成本高昂和基础设施缺乏是电动汽车加速前行的两大阻力。

2010年10月26日

中国汽车业将继续加速

过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期，这部分是受包括减税在内的政府刺激措施的推动。但鉴于减税政策即将到期，中国汽车业是否面临硬着陆呢？

2010年10月25日

日本制造商大举投资泰国

日本制造商不仅将泰国视作为5.5亿东南亚人服务的前哨，还将其视作为进入庞大中国和印度市场的跳板。

2010年10月20日