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吉利绕不开长安
FT中文网特约撰稿人付辉:李书福想要重塑沃尔沃品牌在中国的形象,却始终绕不开长安。在福特出售沃尔沃之前,这一瑞典品牌旗下的主力轿车S40和S80系列型已授权长安福特在华生产。
2010年8月4日
分析:本田与中国市场
当低工资国家的劳工纠纷扰乱一家全球企业的运营时,人们往往会提出这样一个问题:这家企业会不会把业务搬到一个麻烦少一些的地方?然而,本田在华南的供应商已发生三起罢工事件,却没有人提出上述问题。
2010年6月18日
李书福:沃尔沃应推出豪华车型
沃尔沃(Volvo)新的中国董事长想要让这个瑞典汽车品牌成为高档品牌,并制造一款大型豪华轿车,与宝马(BMW)和梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)直接竞争。
2010年8月3日
欧洲顶级公司二季度业绩强劲复苏
西门子(Siemens)、荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)、大众汽车(Volkswagen)和巴斯夫(BASF)等重量级公司,二季度利润都大幅超出分析师们的预期。
2010年7月30日
丰田拟加快将生产转移至海外
为应对经济放缓,该公司已向这一目标前进了一半,但最新计划预示着,该公司将会加大步伐且更永久性地将生产基地从国内转移到海外。
2010年7月28日
沃尔沃CEO:宁愿在新兴市场“增长慢些”
世界第二大卡车制造商沃尔沃(Volvo)首席执行官表示,由于担忧过热风险,沃尔沃对在中国及其它新兴市场经济体的增长放缓持欢迎态度。
2010年7月23日
欧姆龙在华工厂发生罢工
该日本电子控制系统制造商在广州的工厂有超过半数工人离开工作岗位,要求加薪40%
2010年7月22日
本田将罢工归咎于中国子公司
本田(Honda)总裁昨日坚称,公司在中国的附属部件供应商发生一系列罢工事件,应归咎于其在华子公司的错误,而不是这家汽车制造商的全球管理方法。
2010年7月21日
日本企业挺进“二级”新兴市场
从丰田到资深堂,在本土市场看不到增长潜力的日本企业正前往越来越陌生的异域寻找市场。它们所关注的,也不仅仅是像巴西、印度和中国这样的所谓金砖国家。
2010年7月19日
梅塞德斯-奔驰瞄准印度市场
梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)启动了一项瞄准印度豪华跑车市场的雄心勃勃的战略,该公司预计,未来10年,印度市场对高端车型的需求将强劲增长。
2010年7月19日
中国企业在英国建“桥头堡”
中国企业已开始在发达市场设立桥头堡,目的是打造自主国际品牌和吸收西方技术。中国长安汽车最近在英国诺丁汉成立的研发中心,就是一个例子。
2010年7月15日
美国承认未发现丰田电子油门控制系统存在缺陷
自2009年底以来,在公众(尤其是在美国)对其车辆安全性及是否符合安全规定的抗议声中,丰田已召回近1000万辆汽车。
2010年7月15日
宝马上调全年利润和销量预测
全球最大的豪华汽车制造商宝马(BMW)昨日上调了今年的利润和销售预测,突显出随着中国和其它出口市场汽车需求的迅速回升,德国各豪华汽车制造商的业务正迅速恢复到危机前的水平。
2010年7月14日
罢工影响本田在华销售
6月份,本田(Honda)在华汽车销量连续第二个月出现下降,尽管其竞争对手的销量在持续增长。此前,本田旗下的零部件供应商曾爆发劳资纠纷,导致这家日本汽车制造商部分在华组装厂停产。
2010年7月13日
汽车业拉动全球广告支出回升
来自尼尔森(Nielsen)的数据显示,在世界杯预热期和汽车公司营销强劲复苏的推动下,全球广告支出今年一季度出现回升。
2010年7月13日
通用汽车向中国企业出售旗下Nexteer
通用汽车(GM)将把旗下原为德尔福(Delphi)所有的全球转向系统业务,出售给北京的太平洋世纪汽车系统有限公司(Pacific Century Motors),这将是面向中国企业最大规模的汽车零部件业务出售交易之一。
2010年7月9日
全球汽车业复苏势头减弱
去年推出的“以旧换新”激励措施的取消,打击了欧洲的汽车销售,而分析师们表示,多个国家最近出台的紧缩计划,还将造成进一步影响。
2010年7月6日
在华日本汽车商为何行路难?
日本汽车制造商在中国频频遭遇罢工。这一定程度上可追溯到日本企业的文化。日本人辛勤苦干但通常狭隘的管理风格在国外很难行得通。
2010年6月28日
丰田提升外籍经理
丰田汽车(Toyota Motor)昨天兑现向非日籍经理转移更多职责的承诺,提升了一批北美和欧洲人士管理日本境外的工厂。
2010年6月25日
日产戈恩成日本薪酬最高CEO
日本汽车制造商日产(Nissan)周三披露,该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的薪酬为950万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。
2010年6月23日
中国广汽集团董事长表态支持工人诉求
一家受到罢工影响的汽车制造商的一位高管表示,中国罢工汽车工人的要求是“合理的”,根源在于汽车行业的薪资标准存在缺陷。
2010年6月23日
丰田在华工厂结束罢工
日本两大汽车公司周末向在华工厂的中国工人作出进一步工资和福利让步,他们表示,这将结束影响其在华业务的罢工。
2010年6月21日
丰田又一家在华汽配厂工人罢工
本周早些时候,丰田合成(Toyota Gosei)透露,其位于天津的一家关联工厂的工人举行了罢工。这家工厂生产方向盘以及橡胶和树脂汽配件。
2010年6月17日
佛山罢工结束 本田恢复生产
在一家佛山配件工厂的工人结束罢工返回工作岗位后,本田汽车(Honda)周五恢复了其位于中国南方广东省的汽车生产。
2010年6月11日
缩小贫富差距才能解决汽车产能过剩问题
读了一文后,我觉得据我了解,美日欧等发达国家的普遍发展情况是,在超大型城市,居民出行主要靠公共交通,在其他城市和乡村,以自驾车为主。
2010年6月10日
中国视点:慷慨的广东
在富士康和本田分别为其广东省雇员大幅度提薪之时,当地政府辖下的广州汽车宣布提高骏威汽车私有化的换股比率,这无疑是希望一次性就让股东满意。
2010年6月9日
江苏昆山工人与警方发生冲突
迫使数家外国在华工厂停工的劳工抗议活动,已经蔓延至中国南方工业中心以外地区,为中国政府带来了一项危险的新挑战。
2010年6月9日
中国汽车市场产能开始形成泡沫?
中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率,令全球汽车制造商们倍受鼓舞,它们大举在华扩张。但一些分析家警告称,中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。
2010年6月9日
本田又一家中国工厂发生停工
本田表示,由于罢工,它于昨日开始暂停广汽本田汽车(Guangqi Honda Automobile)工厂的生产。该工厂由其与当地合资伙伴广州汽车(Guangzhou Automobile)联合运营。
2010年6月9日
“首堵”给汽车生产商敲响警钟
英国《金融时报》中文网特约撰稿人辛北:北京“首堵”称号给正纷纷大举提高产能的汽车生产商泼了盆冷水——中国汽车消费饱和点可能比他们想象的要来得更早。
2010年6月8日
印度两公司开发出汽车动力转化技术
印度两大汽车零部件供应商巴拉特铸造公司(Bharat Forge)和KPIT Cummins已经开发出一项技术,能够在短短两小时内将一辆燃油动力汽车改造为一辆混合动力汽车。
2010年6月7日
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