吉利计划保持沃尔沃的独立运营，通过在中国这个全球增长最为迅速的汽车市场建厂和销售，让该品牌重焕生机。但它需要学会经营跨国业务的软技巧，不能放手不管。

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

FT中文网特约撰稿人江昭融：吉利基本上是李书福一个人的吉利，那么吉利+沃尔沃也只能是李书福一个人的。

福特汽车(Ford Motor)昨日签署协议，将旗下沃尔沃(Volvo)品牌以18亿美元出售给吉利汽车(Geely)，此举被视为一个象征，标志着全球汽车业的重心正从美国和西欧转向中国。

戴姆勒(Daimler)与雷诺(Renault)正处于建立广泛战略合作关系谈判的最后阶段。谈判将涉及这两家德、法汽车制造商分别持有对方“象征性的”少数股权。

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

三位知情人士昨日表示，美国汽车制造商福特(Ford Motor)最快将于本周日签署一项协议，将其沃尔沃(Volvo)轿车业务出售给浙江吉利控股集团(Geely)。

伦敦著名黑色出租车制造商锰铜控股将公司控股权出让给中国汽车制造商吉利，表明越来越多的英国工程技术类公司将生存希望寄托在了新兴市场身上。

FT中文网特约撰稿人付辉：在中国，丰田汽车仍是召回事件的受益者，其中国汽车召回措施并非是为消费者设立的。

比亚迪2009年实现了高出全球行业水平9倍的回报率，而今年迄今为止，仅仅能跟上行业的平均步伐，它H股1570亿港元的市值看起来越来越不靠谱。

两名知情人士告诉英国《金融时报》，戴姆勒(Daimler)和雷诺(Renault)正在商谈彼此入股，从而形成一种可能的联盟，超越双方目前在小型车领域的谈判。

丰田(Toyota)再遭逆风。媒体纷纷报道，美国加州一位驾驶着普锐斯(Prius)掀背式混合动力车的司机在一条州际公路上高速行驶时，由于油门被卡住而无法减速。

中国长城汽车公司首席执行官王凤英表示，中国政府必须帮助克服中国品牌发展的障碍，必须制定“中国制造”最低标准，“中国制造”必须洗脱恶名，成为质量的代名词。

美国一个安全监管部门的官员周四称，他们已经收到超过60宗丰田车主投诉，表示自己的车在交丰田经销商修理之后，仍会出现意外突然加速现象。

雷诺-日产(Renault-Nissan)首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)预计，未来两年内，汽车制造商们将难以满足市场对电动汽车（以及为其提供动力的锂电池）的需求。

FT中文网专栏作家加藤嘉一：假如“丰田神话”曾存在过，那它早应破灭，而不该盲目持续下去。迄今为止，它的弊已经大于利了。

FT中文网特约撰稿人江昭融：当丰田章南被美国人逼着再三鞠躬的时候，在新科全球第一大汽车市场中国，却几乎没有什么强硬的声音来迫使他给个说法。

以高性能红色跑车闻名的法拉利(Ferrari)昨日推出了首款混合动力车，由此正式加入了汽车业朝电气化方向发展的行列。这款“概念”车被涂成了翠绿色。

通用汽车(General Motors)日前指责丰田(Toyota)部分拥有的一家供应商，称其生产的一种有缺陷的汽车部件，导致通用在北美召回130万辆雪佛兰(Chevrolet)和庞蒂克(Pontiac)汽车。

德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)宣布，将与中国汽车制造商比亚迪(BYD)合作，为中国市场开发一款新型电动汽车，并共同为其命名。

FT中文网特约撰稿人付辉：丰田章男的北京之行打响了丰田中国保卫战的第一枪，但这并没有解决丰田汽车是否安全的问题。

安邦咨询：四川腾中对悍马的收购案折腾了很久之后以失败告终。为什么？我们认为，正是蔓延在中国市场、国有企业和政府部门中的国有经济情结，导致了这桩它的失败

中国政府官员表示，通用汽车(General Motors)向中国买家出售悍马(Hummer)品牌的计划夭折，反映了此笔交易本身的缺陷，而非北京方面不愿批准跨境交易。

通用汽车（General Motors）周三晚放弃了将其旗下品牌悍马（Hummer）出售给一家中国公司的努力，称将逐步关闭这个运动型多功能车(SUV)的生产线。

丰田(Toyota)首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)周三向美国议员保证，丰田此次遭遇的危机教育了他，要更加重视消费者的反馈意见，增进这家全球化企业的信息共享。

四川腾中重工机械有限公司(Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery)收购美国通用汽车(General Motors)旗下悍马(Hummer)品牌的企图，可能面临来自监管部门的阻力，使得这宗具有里程碑意义的交易陷入混乱，并使涉及中国内地企业的跨境交易的前景更为黯淡。

丰田仍然坚称其电子油门系统不存在缺陷，为此聘请了独立检测机构。1986年遭遇类似问题的奥迪采取了同样做法，但清白来得太迟，未能避免商业上的损失。丰田可能同样如此。