金融危机之后，高档车销量比量产品牌汽车下跌幅度更大。但眼下高档车的复苏速度却比量产品牌汽车要快。这在一定程度上得益于中国对高档车的稳健需求。

中国市场上最大的外国汽车制造商通用汽车(General Motors)顶住了中国汽车市场的下滑趋势，去年销量达到创纪录的255万辆。

从2014年开始，日本日产(Nissan)和德国戴姆勒(Daimler)将在美国联合生产发动机。这一提高效率之举是这两家有着两年战略合作关系的汽车生产商迄今在欧洲之外地区开展的最大项目。

总部位于英国克鲁(Crewe)的宾利汽车公司昨日表示，去年汽车销量为7003辆，较2010年增长37%，为2007年以来的最佳年度销量。

工作日已经结束，圣诞节假期已正式开始，但黑莓(BlackBerry)那闪烁的红灯或发出的震动仍很难让人视而不见，真是令人抓狂。

中国汽车工业协会将今年汽车销量增幅预测下调至5%以下，这将是10多年来最低的增速；而中国政府也在重新评估发动全球电动汽车革命这一伟大梦想。

尽管2011年以日本爆发大地震开头、以欧元区主权债务危机大范围上演收尾，但在这一年里，汽车业规模却增长至创纪录的水平。

中国商务部昨日在一份声明中表示，此举是为了回应美方“倾销和补贴”对中国汽车业造成的损害。

《汽车公社》总编辑卫金桥：来自日本市场的统计数字显示，混合动力车型已经成为日本国内的主力。展馆外，东京空气清新宜人。

奥迪(Audi)正在准备将在中国的汽车产量提高一倍以上，达到年产70万辆。这一大众汽车(Volkswagen)旗下的豪华车品牌已公布计划，将建造第二家工厂，以满足快速增长的中国汽车市场的需求。

《汽车公社》主编卫金桥：相比前两年超过30%的增幅，今年中国车市增幅不足5%将成为定局。车市转冷的节奏快得让人猝不及防。

即使针对购买小型车的税收优惠已经取消，中国消费者对乘用车的需求仍然强劲，尤其是在高端市场。通用汽车CEO阿科尔森预测，今年中国汽车市场增长势头十分健康，增幅将为7%至10%。

FT中文网特约撰稿人高斌：日系车不仅市场份额被蚕食，丰田、本田、日产的中高端车型即使降了价，也难与大众同级车型竞争。

《汽车公社》杂志总编卫金桥：两年前，中国科技部部长万钢提出中国新能源汽车将实现“弯道超车”，现在万部长可能要失望了。

丰田似乎正在遭受日元坚挺导致的、经典的“双重灾难”：一方面，海外外币利润能够换到的日元变少了，另一方面，出口生意更难做了。

对于底特律“三大”来说，最紧迫的问题是，它们能否保住在日本地震后赢得的市场份额，并且是在避免回到恶性价格战的情况下做到这一点。

中国国内销售放缓刺激汽车出口，今年迄今，中国汽车出口同比增长75%。分析人士认为，中国可能终于接近实现成为全球汽车工厂的抱负。

尽管中国汽车市场增长迅猛，但比亚迪一直未能实现其电动车发展目标，这不禁令人怀疑，比亚迪乃至整个中国的电动车行业的梦想是否已然破灭？

FT专栏作家约翰•凯：商业天才，或者说发现他人所未见、并将这种洞见转化为商机的能力，与管理能力不同。人才或许可以赚钱，但天才能改变世界。

菲亚特(Fiat)董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰•艾尔肯(John Elkann)最近几周在意大利和中国会见了中国投资公司(CIC)的代表。菲亚特和阿涅利控股公司都希望扩展它们在亚洲的业务。

三家全球领先的咨询公司表示，大众汽车(Volkswagen)今年将成为全球最大的汽车制造商，比公司管理层设定的取代丰田(Toyota)、成为汽车业老大的目标提前了7年。

中国资深汽车行业评论人付辉：徐勇是东方悦达起亚在佛山地区的销售旗舰。他的“跑路”让处于增长状态下的中国汽车业开始传出危险的信号。

中国资深财经媒体人徐钟：汽车产业近两年扩张步伐过快，吸引大量游资入局，随着车市低迷产生脆化反应，汽车经销商们也开始分化。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国汽车在安全标准、技术法规上远落后于发达国家。政策制定者没有将消费者利益最大化作为立法前提。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国富人在扎堆抢购售价100万元以上的豪华SUV，目前热门的豪华SUV几乎没有不加价的。

《汽车公社》主编卫金桥：如果一个天才可以把汽车与IT完美结合，或者彻底颠覆人类的行走和娱乐方式，那可能就是下一个乔布斯施展才华的舞台。

FT中文网特约撰稿人卫金桥：中国自主品牌汽车市场份额的下滑，不光因为合资公司的竞争，而是缘于他们中某些公司的粗制滥造与不思进取。

FT中文网特约撰稿人高斌：消费者每年支付数千元、购买商家指定车型，承诺摇中车牌后返还车牌，就可以使用“4S”店的汽车牌照。